据表媒报路，美国汽车电商平台TrueCar新任CEO奇普·佩里为了缓和与线下经销商不休反目的关系，颁布了一项名为“Dealer Pledge”的打算，这是为满足经销商利益所做的经营调整。据悉，继2012年前后遭逢经销商结合抵造后，这是TrueCar再次向经销商做出妥协。此前，易车、汽车之家等国内汽车电商平台常将TrueCar作为转型的范本，然而时至今日，TrueCar还能持续做为楷模吗？

TrueCar的前身叫做Zag，是一家为车企及经销商提供买车服务的线上网站，Zag在运营期间通过优良的合作关系，买通了大量合作企业的数据来获取渠路。2008年，TrueCar正式成立，依附数据和线上伎俩为用户提供获取“底价”的购车服务。

消费者在其网站上能够通过经销商竞价排名获得最终优惠价，并凭借在TrueCar平台上提供的购车凭证在合作的线下经销商处购车。买卖达成后，TrueCar平台通过向经销商收取299美元的佣金获利。

据悉，TrueCar至今已经实现了5轮融资，总额超过2亿美元，最近一笔融资在2013年12月初，由微软结合首创人保罗·艾伦创办的瓦肯资能力投，金额为3000万美元。2014年，TrueCar的交易收入初次突破2亿美元，其中92%是从经销商处获得的佣金。

TrueCar固然被当作是易车、汽车之家等平台的转型范本，但更早成立的美国Edmunds、Autobytel等汽车网站的模式才更切近我国的汽车电商平台，其通过向经销商导入消费者采办意历来获利，即销售指标客户的信息。由于其重要收入来自于经销商和厂家投放告白，对于消费者的采办意向有几多转化为现实销售、购车过程中的需要和履历并不关切，也没有掌控力。这与TrueCar依照买卖成效收取佣金的方式并分歧。中国汽车流通协会副秘书长郎学红暗示，从目前来看不论是中国还是美国的经销商，对于这类汽车电商的重要需要只是集客，对线下销售车辆等后续工作并不善于。

与好多国内互联网平台分歧的是，TrueCar让消费者获利的同时也顺利实现了盈利。但在这一双赢的背后，TrueCar侵害了经销商的利益，甚至曾一度成为美国“汽车行业的公涤妆，引发了经销商的强烈不满，导致解约。

无论在中国还是美国，消费者在购车时厂家所谓的领导价仅仅是一个参考，统一款车，在分歧地域、分歧经销商手里的价值也有所区别。而TrueCar上的竞价排名，促使经销商之间进行价值战，使得一些车的成交价甚至低于经销商的成本价。此表，TrueCar通；嵋笃淙现ぞ烫峁┞蚵艉涂獯嫘畔⒌氖，固然实现了双方系统和数据的买通，但数据的安全和保密成为一大问题。同时，TrueCar还向经销商收取佣金，在佣金和廉价的双沉压力下，引发了经销商们的不满。

这次TrueCar鼎新推出的“Dealer Pledge”打算也并非空穴来风，现实是为缓和TrueCar与经销商不休反目而引发愈演愈烈的矛盾。不少经销商以为TrueCar的价值通明化粉碎了市场规定，而回绝与其合作，并被美国百家新车和二手车经销商联名指控索赔。该公司营收在今岁首至2月18日累计着落40%，从前12个月股价蒸发了70%。

为了缓和与经销商的关系，奇普·佩里这次鼎新TrueCar平台，将竞价排名显示终端价值页面变为消费者提交姓名和联系方式能力看到特定车型的终端价，而消费者联系方式也将作为销售线索提供给经销商，承诺将从数据库中删除部门敏感信息，保障未来不会在未经授权的情况下从经销商处获取任何内容。同时奇普·佩里也暗示，线上电商平台没必要像线下一样进行价值战。

TrueCar为；げ⒏玫胤务经销商，消费者必要提供更多幼我信息能力看到TrueCar为其提供经销商“精准本地化价值”条眼前的报价。也就是说，消费者看到的报价并不是其地点区域的所有经销商报价，好多有实力提供更低报价的大型经销商集团很可能不在消费者可选择的领域。从这个意思上来说，今后消费者在购车过程中所获得车辆价值的通明度会大打折扣。

现实上，TrueCar之前就遇到过类似的；。2011年，在整车厂默许的情况下，几大经销商集团结合抵造TrueCar的经营战术，并终止与其合作，美国多个州当局也对此提出异议，这使得TrueCar的业务受到很大影响。

2011年11月30日，TrueCar占有的认证经销商数量为5571家，到2012年2月28日，削减到了3599家。短短三个月功夫，TrueCar销量下滑80%，吃亏4000万美元，公司账上资金也仅够维持4个月的“生计”，正本的上市打算也不得不临时搁浅。

另表，经销商集团还游说官场，用诸如侵害隐衷、侵扰市场秩序等理由造约TrueCar，使其面对涉嫌犯法经营的调查。尔后，TrueCar积极建复与经销商之间的关系，专门成立了全国经销商委员会，倾听来自经销商方面的定见。而2015年TrueCar再次遭逢；，美国最大的汽车经销商集团AutoNation与其分裂终场所作，而这次；闹匾蚴怯督鹚惴ㄖ，经销商以为TrueCar的做法是一种变相财政“绑架”，不久后，TrueCar前CEO Scott Painter颁发辞职。

正是在这样的“前车之鉴”下，奇普·佩里选择了再次妥协。这肯定水平上失去了自己的特色，即从2011年打出“用最廉价买车”的标语让消费者受益，到转变为更为和善的标语，即让消费者“不花冤枉钱”。

钱文颖暗示，TrueCar在与经销商的两次矛盾中都选择了妥协的态度，“Dealer Pledge”更是将沉点集中在缓和与经销商的关系上，而TrueCar一再妥协的底子原因是其自身并不把握车源，不足真正的话语权。

TrueCar对经销商实杏装廉价+佣金”的双沉压力，再加上要求经销商提供多年累积的买卖数据等，很容易引发不满。“随着经销商集团电商意识加强，不休索求自建电商平台，未来这种模式可能会受到较大影响。”钱文颖说，“随着盛开平台型、厂商自建型等更多电商模式不休发展和成熟，TrueCar的佣金模式可能必要随着市场变动逐步转型。”

作为一家被国内汽车电商平台视为标杆的企业，TrueCar曾因盈利模式“清澈”（向经销商收取佣金获利）和要求经销商提交买卖数据两大“罪状”引发经销商们的不满，但其通过竞价排名的方式使得汽车销售价值通明，获得了多多消费者的青睐。笔者以为，TrueCar的客户除了消费者还有经销商，若是使一方获利的同时会侵害另一方利益，必然不成为继。

经销商受规模、地域、能力等前提所限，销售价值的弹性是分歧的。用齐全统一的通明尺度来对待有差此外事物，使其在一致尺度下竞争并不甚合理，TrueCar仅让消费者获利固然能够吸引不少客流，但若是由于竞价排名导致经销商心寒退出，平台上经销商数量达不到肯定量级，消费者便不能在更辽阔的领域寻找自己钟爱的车型，平台的规模整合优势也将不复存在，这也会影响经销商与其他电商平台的合作。

若是电商做的事件只能使消费者单方面获利，其发展将很难持续。消费者可能会以为TrueCar是“英雄”，但作为汽车产业链中食利者之一，就必须学会与利益链高低游共存，找到一条共赢的路路，保障消费者、经销商、整车厂和电商平台都能获利。