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??? 对很多设计师来说，他们更喜欢去打造一款全新产品，由于它不必要顾虑太多，听凭设想力自由阐扬
？梢敲娑钥蘩庵终加杏凭煤骨嗖⑶颐嫦蛉蚴谐∠鄣某敌，那就有点辣手了
。若何在传承经典基础上追求创新突破，若何满足全球用户的多元需要……这些都是他们要思虑的问题
。当然，对国内消费者来说，我们更在乎新一代卡罗拉里面是否有足够多的“中国元素”，未来卡罗拉与雷凌之间的关系又是若何
。今天，卡罗拉的总设计师安井慎一将会给我们答案
。

最年轻的总设计师，进入丰田已26年
。

??? 一向以来，丰田的产品设计都被不少消费者抱怨，以为它们蹩脚无趣、不足个性，即便是全球畅销4000万辆的“世界车型”卡罗拉同样是各人“声讨”的对象
。各人对卡罗拉的印象更多是通常中庸，没有让人面前一亮的设计
。而新一代卡罗拉的造型却忽然变得个性鲜明起来，赋予它产生这种变动的人叫安井慎一，丰田目前最年轻的总设计师，一个大部门人都感应陌生的名字
。

?? 在北京车展前夕的一汽丰田“云动之夜”上，安井慎一携带由他亲自操刀设计的新一代卡罗拉在国内正式初次亮相，并用英语满怀激情地为各人讲述了新一代卡罗拉的设计理想以及肩负的使命
。随着新一代卡罗拉在全球各地陆续颁布，这位面庞驯良的日本设计师也从幕后起头走向台前
。

??? 今年42岁的安井慎一能够说是个极度纯正、地路的丰田人，1988年毕业后他就进入了丰田工作
。但他最起头接办的工作并不是设计，而是安全气囊开发以及车身框架的钻研，随后调到企划部并于2002年起头参加卡罗拉的开发设计
。2006年，他正式成为美版卡罗拉的主任设计师
。如今，他是卡罗拉全球的总设计师
。这所有，顺理成章
。??

开发周期必要六年，为何比其它车型长？

??? 新一代卡罗拉的设计方向工作从2008年就已经起头，直至量产破费了将近六年功夫
。在丰田的开发系统中，一款新产品从立项到确定量产通常必要4年半的功夫，像威驰等个别产品甚至更短
。那么，为什么卡罗拉的开发周期会比其它车型更长？

?? 事实上，每款车型的开发周期长短由很多成分决定，像威驰或者其它车型的市场只在日本、中国、美国或者世界某个国度，它的功夫相对会较短
？蘩捎谑侨蚧敌，必要协调各个市场的需要，出产筹备的过程比力长
。目前，卡罗拉在日本、美国、中国、巴西、加拿大、印度、巴基斯坦、南非以及泰国等16个地域都设有工厂，要满足分歧地域消费者的需要，调研工作的量显然要更大
。

??? 值得一提的是，在中国出产的卡罗拉比上一代车型引入了更多的中国本土供给商
。在这期间，要让供给商反复去确保零件品质
。由于尺度很严格，协调的内容比力多，所以出产筹备的功夫也长一些
。

卡罗拉的传承与突破，始终的开发哲学：80分主义+α

??? 从1966年第一代诞生至今，卡罗拉已历经了11代的传承，可不少人发现它并不像公共甲壳虫和Mini等车型在造型上有出格标志性的设计元素，并一向传承下来
。尤其新一代卡罗拉与上一代相比，更是焕然一新
。为什么卡罗拉没有造型上的传承？我们把这个问题抛给了安井慎一
。

??? 被称为COROLLA之父的长谷川龙雄在设计第一代卡罗拉时提出了“80分主义+α ”的思想，后来丰田定下一个共识，卡罗拉无论怎么传承，有五点是不能扭转的：1、要随时对应时期的变动，创造新的价值
。2、尽量可能听取多个区域客户的建议和定见
。3、让各人感触安心、实用，操作单一
。4、性价比肯定要高
。5、保障高品质
。也就是说卡罗拉并不会刻意去维持造型的传承，不变只佑装80分主义+α ”的开发哲学
。新一代卡罗拉的α元素是：造型、操控和燃油经济性
。

新一代卡罗拉造型设计

??? 早在2002年时，安井慎一就参加了第十代卡罗拉的概想疏导工作
。2006年，第十代卡罗拉上市后获得了不错的销量，可设计师在网络消费者的见解后，得知各人对它的表观造型并不中意，以为它没有视觉冲击力
。这让设计师下定刻意，并把设计作为第十一代卡罗拉必必要突破的一项环节
。

??? 它选取了Keen Look全新家族式前脸，Keen Look设计说话的共同特点是前脸中央镶嵌了富有立体感的丰田“牛头标”，中网格栅的镀铬饰条向两侧延长，形成同党飞行的感触，梯形的下进气格栅则是为了降低视觉沉心
。只管它和新威驰均选取了Keen Look全新家族式前脸，我们依然能够看到两款车型的造型还是有显著区别，各人不安的套娃景象并没有出现
。

??? 新一代卡罗拉的细节处置较上一代车型有了肯定提升，这里面蕴含对噪音的改善以及空气动力学的优化等
。事实上，这些细节变动都很轻微，并不容易觉察，可正是这些细节汇聚在一路，让车辆的整体价值和品质得到充分体现
。

??? 新一代卡罗拉的车身长度比上一代车型增长了95mm，而轴距则增长了100mm，这对“好大喜长”的国内大部门消费者来说，无疑增长不少了吸引力
。当然，除了嫠坐空间的提升，建长的车身侧面也让它看上去越发年轻时尚，这正是新一代卡罗拉α元素要出现的变动
。

空气动力学及其它细节提升

??? 和之前的威驰一样，新一代卡罗拉一连了从雷克萨斯而来的后视镜及尾灯处的扰流片
。除此之表，尾手下方的设计同样使用了空气动力学，这些让新一代卡罗拉实现了0.29的风阻系数，优于速腾（0.32Cd）
。

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。另表，设计师经过调研发现，国内消费者更但愿钥匙规格更大一些，提升手感，因而在新一代车型出格进行优化
。表后视镜折叠职能同样是中国专属，不外该职能只呈此刻高配车型上
。

??? 车尾设计与前脸相响应，也选取了梯形设计
。后部中央镀铬装璜条、LED组合式尾灯及腰线实现了等高设计，彰显稳沉、大气
。同时，车尾下部特点线与后部车轮的翼子板也连为一体，组成了立体感的造型
。

内饰用料/做工杰出，轴距加长100mm
。

??? 内饰不是新一代卡罗拉的α元素，不外深谙消费者生理的安井慎一并没有在里面少下功夫
。他不仅要在设计上钻营高级车的质感，同时对用料做工的精密提出了高要求，这方面的提升同样在细节得到体现
。

??? 早在两三年前，安井慎一携带他的设计团队就在国内进行了市场调查，其中与或许60多位中国消费者进行了面对面沟通，并进行了3场访谈
。调查发现，中国消费者除了关注细节做工，同样但愿内饰和室内空间看起来可能显得大气
。从今天交出的成就来看，设计团队的致力值得注定
。

??? 细节为王，新一代卡罗拉在细节方面的提升能够说再一次让各人感触到它的诚意和用心
。方向盘角度调整、加长轴距以及加大尺寸的行车电脑信息显示屏均是更符合人道化的驾乘感触
。

??? 在专访即将实现时，我问安井慎一心中杰出车型的尺度是什么？他的回覆现实上极度单一：有好看的造型以及不会让驾驶员感应作难
。这和卡罗拉一向传承下来的开发理想不谋而合，每项都必须达到80分，而后有一到两项凸起的处所即可，让消费者在选择采办时不因某项短板而犯愁，那就是成功
。

???????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????? （文章起源：汽车之家）